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改用電子海圖為船東帶來效益

2014-03-14
改用電子海圖為船東帶來效益

    以更安全的航行和成本效益為動因,Stolt-Nielson公司取消了紙質海圖,使用電子版3屏電子海圖顯示與信息系統(ECDIS)。然而,培訓也很重要。

    在其20艘船舶的新造船計劃的執行過程中,挪威多隔艙零擔液貨船運營商Stolt-Nielson公司得出結論,在每艘船上放置一套價格高達35000美元的全球海圖不再合算,應以完全的無紙操作代之。第一批即將交付的5艘油船已經這樣做了,船上沒有一張紙質海圖,取而代之的是3屏ECDIS(Electronic Chart Display and Information System)裝置。

    “我們和我們客戶要的是安全,”該公司航海主管Petter Brandt說。“貨物變化很大,從比較無害的橄欖油,到含有氰化物和苯基的工業物質。在發生事故時后者的危險性更大,對環境和公司的聲譽都會造成極大的影響。”

    然而,如果安裝ECDIS改用無紙化航海,Brandt先生也清楚,必須要有顯著的成本效益。“我們在船上配備這些小設備不是為配備而配備,而是為了過渡到電子海圖,我們已經體驗到航海更安全了,成本效益也更高了。”

    在一艘典型遠洋船上的船員中,有4名駕駛船舶的高級船員。除了運送貨物這項核心工作之外,這個團隊還要為滿足許多有關港口管制和船舶檢查報告計劃(Ship Inspection Report Programme,SIRE)的要求,而承受巨大的工作壓力。“使用紙質海圖,這些高級船員會陷于在海圖上修正船位的困境。從我的觀點來看,這是高級船員不應該做的事務性工作,”Brandt先生認為。

    電子海圖意味著船位將自動得到修正,Brandt先生估計,這可使每艘舶船節省1000-1500個工時。“取而代之,他們可以得到更好的休息,集中精力于更有價值的任務,如處理貨物。”

    Brandt先生觀察到,當公司在尋找培訓的單位時,特別是為駕駛部門高級船員尋找培訓單位時,大多數機構都喜歡炫耀他們最先進的模擬系統的花哨視覺資料。雖然在過去的若干年內,這可能是進行甄別挑選的因素,但在今天情況則不再是這樣了。“我們必須記住,模擬器不過是指導教師的一個工具,更重要的是指導教師本身的技能和態度。”

    以此作為標尺,Stolt-Nielson公司最終選用了兩個提供培訓的單位。一個在歐洲,一個在菲律賓。公司在這兩處培訓點設置了與其標準ECDIS系統相同的復制品,并在可行的情況下盡量保證基本配置相同。

    團隊工作對有效的駕駛室管理總是很重要的。Brandt先生發現,改用無紙化操作為級別較低的高級船員積累經驗提供了更多的機會。“在過去,他們幾乎所有時間都身陷海圖桌后,進行船位的修正和標繪。因為電子海圖使此項工作成為不必做的事,我們可以讓他們從事更多的工作,”他解釋道。

    Stolt-Nielson公司歷來主張船舶進港時利用領航員/副領航員的制度。之所以停止不用,部分原因來自于他們對于領航員“個人秀”的感受以及讓領航員來安全操縱船舶進港卻造成船舶損壞的經歷。“相反,有一次在通過美國內河水域時,一位三副被要求來替代副領航員,船長一開始很緊張是可以理解的.但現在他很滿意這種新的工作方式。他可以看到他的船員成長并發揮作用,同時變得更加自信。

    “結果是他們成為一個更加緊密地結合在一起的團隊。因為他們不再需要埋頭進行不斷修正船位的工作,他們可以看著窗外,因此有助于對周圍情況的了解。聽起來這好像是不可能的,但看著船舶前進的方向,假如發生任何問題,他們就能較好地進行處置。”

    Stolt公司認為進入公司的新成員理應已經接受過操作ECDIS的基本培訓。“這種技術不是新的,到現在為止大約已有20多年的歷史。故對于從海事學院畢業的船上實習生,這應該不是一個問題。但在他們登上一艘無紙操作船舶之前,我們仍會派他們參加由制造廠開設的5天培訓課程。至少用1天時間學習我們的海圖管理軟件的復雜細節,以便在船舶運營時訂購和獲得海圖。

    電子海圖可以用各種方式交付,包括將CD-ROM光盤送到船舶停靠的港口,通過港口的WiFi下載或通過船舶的衛星通信連接得到。但若使用不當,后一種方式可能價格昂貴,通常保留作為傳輸許可文件(對已經裝載在系統中的海圖解鎖)或升級之用。

    “曾經有一位船舶駕駛人員試圖通過Inmarsat連接下載完整的CD-ROM光盤映像,這確實是一個代價昂貴的錯誤。”Stolt公司說這個問題常被忽視,但它強調說,從純粹商業觀點來講這是很重要的。